物流費(fèi)用偏高癥結(jié)究竟何在
我國經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行中的物流費(fèi)用偏高已成為共識,據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的監(jiān)測資料顯示,我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率不僅高于美國和日本等發(fā)達(dá)國家1倍以上,還高于巴西、印度等發(fā)展中國家.可以說,降低物流費(fèi)用不僅勢在必行,而且需要"對癥下藥",那么,物流費(fèi)用偏高癥結(jié)究竟何在?
一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段是物流費(fèi)用偏高的基礎(chǔ)性原因.
1.從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看,我國第一、二產(chǎn)業(yè)占比高而第三產(chǎn)業(yè)占比低.導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物耗和能耗偏高,引致物流需求規(guī)模偏大.
2.從產(chǎn)業(yè)布局來看,由于上游能源資源和部分下游產(chǎn)業(yè)逆向分布,一些高能耗、高物耗產(chǎn)業(yè)不能按照地區(qū)比較優(yōu)勢布局,致使煤炭等大宗商品長距離、大規(guī)模運(yùn)輸,導(dǎo)致我國貨物周轉(zhuǎn)量明顯偏高.
3.從產(chǎn)品附加值來看,相較于美國、日本等發(fā)達(dá)國家,我國工業(yè)產(chǎn)品增加值率偏低,這意味著實(shí)現(xiàn)同樣多的商品銷售額、耗費(fèi)同樣多的物流費(fèi)用,但所創(chuàng)造的增加值明顯偏低,這就會導(dǎo)致物流費(fèi)用與GDP的比率偏高.
二、生產(chǎn)方式粗放也是我國物流費(fèi)用偏高的重要原因.
三、流通模式粗放與物流費(fèi)用偏高密切相關(guān).流通模式粗放,突出表現(xiàn)在兩個方面.
1.供應(yīng)鏈為主的現(xiàn)代流通體系建設(shè)進(jìn)展相對緩慢.
2.是物流一體化建設(shè)相對滯后.受體制性和機(jī)制性約束、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)、信息化水平較低等因素影響,我國大流通體系尚未根本形成,部門分割和市場分割仍然存在,物流一體化建設(shè)明顯滯后,社會資源周轉(zhuǎn)慢、環(huán)節(jié)多、費(fèi)用高.
一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段是物流費(fèi)用偏高的基礎(chǔ)性原因.
1.從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看,我國第一、二產(chǎn)業(yè)占比高而第三產(chǎn)業(yè)占比低.導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物耗和能耗偏高,引致物流需求規(guī)模偏大.
2.從產(chǎn)業(yè)布局來看,由于上游能源資源和部分下游產(chǎn)業(yè)逆向分布,一些高能耗、高物耗產(chǎn)業(yè)不能按照地區(qū)比較優(yōu)勢布局,致使煤炭等大宗商品長距離、大規(guī)模運(yùn)輸,導(dǎo)致我國貨物周轉(zhuǎn)量明顯偏高.
3.從產(chǎn)品附加值來看,相較于美國、日本等發(fā)達(dá)國家,我國工業(yè)產(chǎn)品增加值率偏低,這意味著實(shí)現(xiàn)同樣多的商品銷售額、耗費(fèi)同樣多的物流費(fèi)用,但所創(chuàng)造的增加值明顯偏低,這就會導(dǎo)致物流費(fèi)用與GDP的比率偏高.
二、生產(chǎn)方式粗放也是我國物流費(fèi)用偏高的重要原因.
三、流通模式粗放與物流費(fèi)用偏高密切相關(guān).流通模式粗放,突出表現(xiàn)在兩個方面.
1.供應(yīng)鏈為主的現(xiàn)代流通體系建設(shè)進(jìn)展相對緩慢.
2.是物流一體化建設(shè)相對滯后.受體制性和機(jī)制性約束、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)、信息化水平較低等因素影響,我國大流通體系尚未根本形成,部門分割和市場分割仍然存在,物流一體化建設(shè)明顯滯后,社會資源周轉(zhuǎn)慢、環(huán)節(jié)多、費(fèi)用高.
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